INTERMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

ANTECEDENTES

El nacimiento del Transporte Intermodal de mercancías se remonta a la segunda mitad de la década de los años 50 del siglo XX, cuando a un auto-transportista que operaba en Nueva York, llamado Malcom MacLean, se le ocurrió en 1956 que las cajas de tráiler podían ser movilizadas por barco si se les quitaban las ruedas y solamente se utilizaba la caja y con ello podían ser bajadas o subidas a un camión tipo plataforma para hacer los recorridos terrestres. MacLean estaba tan convencido de su idea, que vendió sus camiones y su línea de autotransporte, para comprar su primer barco y fundar una de las compañías navieras que han hecho historia: Sea Land. A ese primer desarrollo de cajas transportadas por barco y camión, se sumó el ferrocarril, primero movilizando remolques completos de camiones (con todo y ruedas) sobre plataformas especiales y después contenedores en plataformas planas. El desarrollo posterior del Transporte Intermodal alcanzó su clímax con la introducción en el mercado mundial del concepto de la globalización, el cual intensificó los intercambios de mercancías a lo largo y ancho de todo el orbe, utilizando el contenedor. Actualmente podemos identificar varios componentes que integran la estructura del transporte intermodal, los cuales iremos analizando y explicando a lo largo de los distintos artículos sobre esta serie.

¿Qué es el transporte intermodal?

El transporte intermodal hace referencia al desplazamiento de mercancías usando diferentes medios. Es decir, se trata de un traslado de productos en el que la cadena de suministro utiliza distintos medios para ejecutar el desplazamiento de las mercancías desde el punto de producción hasta el destino. En este sentido, el transporte intermodal combina diferentes espacios (agua, tierra y aire). Esto implica, como es lógico, tener que diseñar la ruta de transporte más eficiente y que mejor se adapte a la posterior distribución de las mercancías transportadas. Implican el movimiento de unidades de carga (UCIs) a través de distintos medios combinados. La transferencia de estas UCIs entre un modo de transporte y el siguiente se produce sin necesidad de apertura de las mismas, lo que minimiza la manipulación de la carga. La eficiencia que se desprende de la forma de operar del transporte intermodal lo configuran como la alternativa idónea para intercambios internacionales, siendo una importante fuente de ventaja competitiva y, en muchos casos, la clave del éxito en cualquier gestión de la cadena de suministro o plan logístico.

 

LOS TIPOS DE TRANSPORTE INTERMODAL

Los más habituales que podemos encontrar son los siguientes:

Transporte por carretera con ferrocarril: Esta opción puede transportar las cajas o contenedores utilizando camiones en carreteras y trenes de mercancías en las vías ferroviarias. Permite llegar a cualquier lugar independientemente de la cercanía o no a las vías de transporte acuáticas.

 Transporte por carretera con marítimo: En este caso, lo más habitual es que los camiones con las mercancías sean transportados directamente en el interior de los barcos, aunque también puede que los contenedores se descarguen de un medio de transporte a otro si se envíen de forma independiente. Ferrocarril con marítimo Los trenes llegan hasta los puertos y, ahí, son descargados. Los contenedores con las mercancías son cargados en los barcos, que se ocupan de llevar a cabo la siguiente parte del transporte.

Transporte por carretera con aéreo: los camiones llegan al aeropuerto para luego descargarlos y pasar la mercancía a los aviones para continuar con el transporte. Inclusive pueden ser también más de dos (2) transportes combinados.

 

ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL

Sujetos del contrato de transporte de mercancías en la Intermodalidad Cuando un producto tiene que ir de un sitio a otro va a cambiar de manos en varias ocasiones, y a lo largo del tiempo. Los contratos de transporte regulan los derechos y responsabilidades de lo que le ocurra a la carga durante el transporte. En un contrato de transporte intervienen al menos 3 actores: El cargador (expedidor, remitente, consignante) es el que por cuenta propia o ajena encarga el traslado a un transportador. El transportador (porteador, transportista, patrón) es el que contrae la obligación de trasladar. El destinatario (consignatario) es la persona a la que se envían las mercaderías.

Cargador: Persona o compañía que confía a terceros (agencia, transitario, operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario.

Destinatario: Persona responsable de recoger las mercancías.

Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancías, ya sea directamente o a través de una tercera parte.

Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte, completamente o sólo una parte del mismo.

 

NOTICIAS DE LA ACTUALIDAD:

AMTI desarrolla calculadora para medir emisiones de CO2 en transporte intermodal

 

A nivel mundial, las emisiones de CO2 en el sector de transporte crecieron un 8% en 2021, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés).

En México, una cuarta parte de la contaminación es generada por esta industria, que hasta hace unos años posicionaba al país entre las 10 naciones con los índices más altos de gases de efecto invernadero (GEI), indicó un reporte de Climate Watch.

De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el transporte ferroviario y marítimo son más eficientes energéticamente que el carretero y el aéreo, de ahí que el transporte intermodal sea una opción para disminuir la huella de carbono del sector.

Cómo medir tu huella de carbono empresarial

La SCT aseguró que la proporción del uso energético entre camiones de carga y ferrocarril es de 1.7 a 1, esto tomando en cuenta la energía para mover la carga, así como la de la manufactura de los vehículos.

También el promedio en el consumo de energía de los camiones de carga representa 13 veces más que la del ferrocarril por cada tonelada-kilómetro que se transporta. En los casos donde el transporte marítimo no se puede emplear, el ferrocarril contribuye a la sustentabilidad.

Hacia un transporte de carga más verde

La Asociación Mexicana de Transporte Intermodal A.C. (AMTI) en asociación con Colcom México, desarrollaron una calculadora mediante la cual las empresas pueden medir cuál es la huella de carbono en cada tramo de la mercancía que transportan.

El presidente de la AMTI, Diego Anchustegui, señaló que la asociación está enfocada en ser cada vez más verde y con esta herramienta los dueños de las mercancías podrán conocer cuánto están dejando de contaminar gracias al transporte intermodal.

¿Cómo funciona la calculadora?

La calculadora, que está disponible para cualquier empresa, mide el CO2 con base en el tipo de contenedor, peso de la carga, número de viajes al mes, kilómetros recorridos, tipo de combustible y medio de transporte. Se pueden agregar los tramos que sean necesarios.

El cálculo que arroja también hace un comparativo con el número de árboles coníferos que se necesitan para absorber las emisiones y a cuántos camiones de pasajeros equivale.